Освободившись из-под ареста, Дмитрий Каменщик сразу поехал на работу

"Дальнейшее продление домашних арестов противоречит положениям Европейской конвенции по правам человека",— решили судьи. По данным "Ъ", господин Каменщик не стал устраивать по случаю освобождения банкет, а вскоре после того как сотрудники ФСИН сняли электронный браслет, контролировавший его перемещения, отправился на работу. В аэропорту он не был больше четырех месяцев.

Президиум Мосгорсуда рассмотрел кассационное представление заместителя генпрокурора Владимира Малиновского и жалобу защиты Дмитрия Каменщика. Надзорное ведомство полагает, что господин Каменщик не совершал вменяемое ему в вину СКР преступление — оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц (ч. 3 ст. 238 УК РФ). По версии следствия, владелец Домодедово и его подчиненные должны были обеспечить стопроцентный досмотр всех посетителей аэровокзала, а поскольку подобные меры приняты не были, этим воспользовался террорист-смертник Магомед Евлоев. Беспрепятственно пройдя в зал прилетов, он привел в действие бомбу, жертвами взрыва которой стали 37 человек, а еще 120 получили ранения различной степени тяжести. Представитель прокуратуры на это указал, что причинно-следственная связь между действиями ответственных за авиационную безопасность должностных лиц аэропорта и наступившими трагическими последствиями от теракта отсутствует. Как отмечает надзор и защита, на момент совершения теракта сплошной досмотр посетителей аэропорта законом вообще не был предусмотрен.

Кроме того и адвокаты, и представитель Генпрокуратуры указали, что следствие так и не смогло убедить их в том, что "интересы правосудия по рассмотрению данного дела не могут быть обеспечены иными мерами пресечения", кроме нахождения Дмитрия Каменщика под домашним арестом. В этой связи защита и прокуратура указали, что, добиваясь ареста Дмитрия Каменщика, СКР не привел доказательств того, что, находясь на свободе, хозяин аэропорта может скрыться либо помешать проведению следствия каким-то иным способом.

Прокуроры требовали отменить принятые по делу судебные акты, в том числе решение Басманного суда о продлении владельцу аэропорта домашнего ареста до 28 июля, то есть до пяти месяцев и десяти дней. Адвокаты предлагали также освободить обвиняемого под залог 50 млн руб.

На это руководитель следственной группы СКР Сергей Дубинский заявил, что вина Дмитрия Каменщика подтверждается показаниями одного из свидетелей, а также уже осужденного организатора теракта. "Я сам беседовал с этим преступником,— отметил господин Дубинский,— и он сказал мне, что выбрал для совершения теракта Домодедово, поскольку в другие аэропорты террорист-смертник не смог бы столь легко пройти". Следователь Дубинский настаивал на продлении ареста.

Члены президиума Мосгорсуда после короткого совещания удовлетворили требования Генпрокуратуры и защиты. "Решение о продлении меры пресечения отменить, а производство по делу прекратить",— зачитал резолютивную часть постановления зампредседателя Мосгорсуда Дмитрий Фомин.

Сам Дмитрий Каменщик в заседании не участвовал. Один из его адвокатов тут же связался по телефону с защитником, который находился в доме в деревне Одинцово Домодедовского района, где отбывал арест предприниматель, и сообщил ему о решении суда (господину Каменщику было запрещено пользоваться любыми средствами связи). А еще через некоторое время в особняк приехали сотрудники ФСИН, которые освободили владельца Домодедово от электронного браслета.

По данным источников "Ъ", никаких праздников в связи с освобождением господин Каменщик устраивать не стал, а вместо этого вскоре отправился на работу в Домодедово. Под домашним арестом он находился с 19 февраля этого года.

Более чем четырехмесячное пребывание в загородном доме, по сведениям "Ъ", далось ему нелегко. Предприниматель, привыкший ежедневно работать, мог управлять предприятием только через своих адвокатов. Поскольку с самого начала не был решен вопрос с пребыванием в том же доме членов его семьи, господин Каменщик страдал просто из-за невозможности общения и, как говорят, был даже рад встречам с сотрудниками ФСИН и ФСБ, которые приезжали к нему с проверками. Несколько компенсировать все эти неудобства он смог за счет активных занятий в небольшом тренажерном зале, который есть в его доме.

Тем временем для его освобождения была проделана колоссальная работа. Опасаясь ареста активов Домодедово для компенсации ущерба потерпевшим, которые заявили многомиллионные иски, представители господина Каменщика открыли спецсчет в банке, на который был положен 1 млрд руб. Деньги на этом счете в итоге и были арестованы Басманным судом, а следствие получило своеобразный залог. Кроме того, аэропорт учредил фонд "Авиационный", средства которого были использованы для благотворительных выплат потерпевшим от теракта 2011 года — на вчерашний день 122 человека получили 91 млн руб. Еще 6 заявлений находятся на рассмотрении. Поскольку большинство из них были признаны потерпевшими и по делу об опасных услугах, они отозвали из него свои исковые требования.

Вчера же Басманный райсуд рассмотрел ходатайства следствия о продлении домашних арестов двум другим фигурантам громкого дела — директору ЗАО "Домодедово Эрпорт Авиэйшен Секьюрити" Андрею Данилову и бывшему директору аэропортового комплекса Вячеславу Некрасову. Ранее Мосгорсуд отменил соответствующие решения райсуда, посчитав, что они были вынесены с нарушениями, но меры пресечения для самих обвиняемых не изменил.

На заседании райсуда следователь Дубинский настаивал на том, чтобы они оставались под домашними арестами до 27 июля. Защита, как и в случае с Дмитрием Каменщиком, предлагала за них залоги в размере 50 млн руб. Но в итоге судья Артур Карпов принял решение освободить фигурантов в зале суда. "Дальнейшее продление домашних арестов противоречит положениям Европейской конвенции по правам человека",— отметил он.

На сегодняшний день под домашним арестом по делу об оказании услуг осталась лишь экс-глава представительства "Эрпорт Менеджмент Компани Лимитед" Светлана Тришина, но ее адвокат Ольга Мокридина, подавшая на днях кассационную жалобу, также рассчитывает на изменение ей меры пресечения.

Освобожденных Басманным райсудом между тем избавили от электронных браслетов. Правда, уже в ближайшее время СКР собирается вызвать их, а также Дмитрия Каменщика, чтобы получить с них подписки о невыезде. После освобождения из изолятора, где изначально находились все трое обвиняемых, следователи вернули им общегражданские паспорта. Заграничные они получат только после того, как с них будут сняты обвинения.

По данным "Ъ", добиваться этого будут не только адвокаты фигурантов дела, но и Генпрокуратура. Заместитель генпрокурора Владимир Малиновский уже направил в адрес руководства Следственного комитета четыре требования об устранении нарушений закона, допущенных в ходе следствия. В них надзорное ведомство настаивает на прекращении уголовного преследования обвиняемых в связи с отсутствием в их действиях состава преступления, предусмотренного ст. 238 УК РФ.

«Опасное вождение» могут пересмотреть в Верховном суде

Верховный суд (ВС) рассмотрит заявление юристов, которые считают, что приравнивать к агрессивному вождению несоблюдение бокового интервала и перестроения при интенсивном вождении нельзя, потому что в правилах не хватает для этого конкретики. Эксперты сомневаются в том, что ВС встанет на сторону истцов, но недостатки новых ПДД признают.

С заявлением в Верховный суд обратился столичный адвокат Марат Аманлиев. Он просит признать частично недействующим термин «опасное вождение», который был внесен в ПДД в начале июня 2016 года, о чем сообщал “Ъ”. Под этим термином, напомним, понимается «неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом» действий: отказ уступить дорогу автомобилю, пользующемуся преимущественным правом проезда; перестроение при интенсивном движении на всех занятых полосах; несоблюдение безопасной дистанции, бокового интервала; необоснованное резкое торможение и препятствование обгону. Эти маневры признаются опасными, если они провоцируют «ситуацию, создающую угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

По мнению господина Аманлиева, из термина нужно исключить пункты про боковой интервал и перестроения при интенсивном трафике. «Ни один нормативный правовой акт не содержит указания на то, сколько должен составлять боковой интервал,— сказано в заявлении, поступившем в ВС.— Интервал и дистанция являются субъективно воспринимаемыми величинами каждым человеком по-своему. В отсутствие установленной минимальной величины бокового интервала привлечение к ответственности за несоблюдение необходимого бокового интервала будет являться незаконным, поскольку автомобилист не нарушает какое-либо точно определенное правило или закон, а выбранный им интервал просто не соответствует необходимому, по мнению сотрудника ГИБДД, интервалу».

Что касается перестроения, то Марат Аманлиев обратил внимание на ряд жизненных ситуаций, с которыми сталкиваются водители на улицах: они теперь считаются де-юре нарушением. «Водители часто принимают решения о совершении маневров в виде поворота влево или вправо на поперечные и примыкающие улицы,— поясняет он.— Нередко случается так, что улица, на которую хочет повернуть водитель, бывает перегружена. Водители принимают решение свернуть в необходимую сторону на следующем повороте на другую улицу. В случае же если и следующая улица будет перегружена трафиком, водитель может выбрать иной маршрут, повторно не совершив поворота. Однако два несостоявшихся поворота на другую улицу образуют неоднократное совершение нескольких действий, которые, согласно формулировке, являются опасным вождением».

Кроме того, считает адвокат, в ПДД не определен временной интервал, который должен пройти между двумя одинаковыми действиями, чтобы это считалось опасным вождением. «Я могу быть привлечен к ответственности за два перестроения, которые, к примеру, совершены в 14:00, а затем в 16:00 в один и тот же день, то есть за действия, которые не находятся между собой в непосредственной временной взаимосвязи»,— говорится в заявлении.

Напомним, что Госавтоинспекция работала над поправками к ПДД с 2015 года для усиления борьбы с водителями, которые играют на дороге «в шашечки», подрезают других и выполняют другие опасные маневры. Классическим случаем агрессивной езды уже стал инцидент, происшедший в центре Москвы с внедорожником Mercedes 22 мая: водитель машины Абдувахоб Маджидов целенаправленно принялся выезжать на встречную полосу, заезжать на газон, превышать скорость, провоцируя ДПС. Изменения, связанные с опасным вождением, в правила уже внесены, но штрафа еще нет, поправки в КоАП будут вноситься осенью новым составом Госдумы. Сейчас в правительстве обсуждается базовый вариант: штраф 3–5 тыс. руб.

Заявление, поступившее в ВС, в правительстве РФ не комментируют. Автоюрист, редактор журнала «За рулем» Сергей Смирнов, считает, что шансов у истцов нет. «Все дело в том, что все перечисленные в термине нарушения, в том числе и боковой интервал, нужно рассматривать не как отдельные нарушения, а как нарушения в совокупности, которые угрожают жизни, здоровью и имуществу других участников дорожного движения,— пояснил он “Ъ”.— Если следовать логике адвокатов, то понятие безопасного бокового интервала нужно вовсе отменить, равно как и безопасную дистанцию (они применяются в п. 9.10 ПДД)». «Конкретных параметров действительно не хватает,— считает руководитель программы “Главная дорога” на НТВ Илья Скрябин (один из разработчиков поправок).— Мы все понимаем, что такое опасное вождение и почему опасные водители мешают нормальному движению. Вопрос — в администрировании таких нарушений. ГИБДД уже дано поручение разработать конкретные параметры и рекомендации для инспекторов по классификации опасного вождения. К тому моменту, когда вопрос о наказании за опасное вождение будет рассматриваться в Госдуме, должны быть готовы и конкретные параметры, по которым будут фиксировать эти нарушения. Должны быть внесены изменения в приказ МВД №185 — административный регламент по надзору за дорожным движением». О том, что готовится новая версия регламента, “Ъ” ранее рассказывали в ГИБДД, также готовится методика «выявления фактов опасного вождения транспортных средств», которая будет разослана в региональные подразделения.

В США расследуют первое смертельное ДТП с Tesla на автопилоте

Власти США начали расследование по факту первого ДТП со смертельным исходом с участием автомобиля Tesla S, едущего в режиме автопилота. Сейчас американские власти проверяют другие подобные автомобили и изучают причины аварии.

 

Американские власти начали расследование в связи с аварией, в которую попал автомобиль Tesla S, двигавшийся с включенной функцией автопилота. В результате аварии погиб водитель Tesla. ДТП произошло 7 мая в штате Флорида: автомобиль Tesla S, находившийся в режиме автопилота, врезался в фуру, которая поворачивала на перекрестке. По данным Tesla, ни автопилот, ни водитель не заметили белую часть фуры на ярко освещенном небе и поэтому не успели затормозить.

 

Tesla сообщила в четверг, что Национальное управление по безопасности движения транспорта США (NHTSA) начало расследование инцидента. При этом, по данным Tesla, это первый известный смертельный инцидент за 130 млн миль (209 млн км), пройденных на автопилоте, притом что при обычной езде авария со смертельным исходом в США приходится в среднем на каждые 94 млн миль пути (151 млн км), а в мире — на каждые 60 млн миль (97 млн км). NHTSA собирается проверить 25 тыс. автомобилей Tesla S, оснащенных автопилотом. Если у них будут обнаружены проблемы, они будут отозваны. После того как стало известно о ДТП, акции Tesla упали на 2,7%.

 

Инцидент с участием автомобиля в режиме автопилота возобновил дискуссии о безопасности беспилотных автомобилей. Как заявил глава Центра автомобильной безопасности Кларенс Дитлоу, «если автопилот не распознал прицеп фуры, то Tesla придется отозвать другие автомобили и исправить это». По его мнению, автопилот должен быть в состоянии распознать любые ситуации на дороге.

Это очевидный дефект, и он должен привести к отзыву. Если вы встраиваете автопилот в транспортное средство, вы говорите людям, что они могут доверять ему,— добавил он.

В феврале нынешнего года в небольшое ДТП попал автомобиль с системой автономного управления, разработанной компанией Google. Lexus RX450h, объезжая препятствие на дороге, задел двигавшийся рядом автобус, так как неверно просчитал возможные действия его водителя, решив, что он уступит дорогу. Тогда Google признала свою частичную вину за происшествие и заявила, что внесла изменения в ПО своих автомобилей в связи с ним. В целом же эксперты считают, что распространение беспилотных автомобилей значительно уменьшит число ДТП на дорогах, так как причиной многих аварий становится человеческий фактор. По оценке консалтинговой компании Ptolemus, общее число ДТП благодаря беспилотным автомобилям может снизиться на 30%.

 

Яна Рождественская

«Роснефть» не будет продаваться на рынке

Госпакет в 19,5% «Роснефти» должен быть продан в этом году – таков план правительства. Консультант приватизационной сделки, банк Intesa Sanpaolo, уже подготовил предложения о способе продажи, сообщало Минэкономразвития.

 

Консультант рекомендует продать пакет стратегическим инвесторам и не размещать на публичном рынке, рассказали «Ведомостям» три федеральных чиновника, познакомившихся с предложением банка. Рынок не освоит такой объем, передает один из чиновников объяснение консультанта, и даже маленький пакет не стоит размещать.

Если рынок будет плох, это создаст только негативный бенчмарк для оценки при продаже оставшегося пакета компании, – говорит другой чиновник.

Конкретных покупателей консультант пока не предлагал, знают собеседники «Ведомостей». Один из них считает, что вопрос, кому вообще продавать – иностранным или российским инвесторам, – решаемый; другой чиновник утверждает: есть интерес у китайцев и индийцев. Стратег, по его словам, должен будет заплатить премию, ее размер – вопрос дискуссии.

Минэкономразвития и Intesa Sanpaolo не ответили на запрос.

В правительстве на этой неделе прошло совещание о приватизации «Роснефти», в июле должен выйти проект директивы правительства, а до 1 сентября Intesa Sanpaolo должен будет представить конкретные способы продажи и список покупателей, говорят три чиновника.

На продажу «Роснефти» сделана ставка: в бюджет должно поступить 680 млрд руб. Без них бюджетный дефицит удержать в пределах 3% ВВП вряд ли удастся.

Авиакомпании потеряли своих туристов

Авиакомпании РФ продемонстрировали в прошлом месяце беспрецедентный спад пассажиропотока на 14,3%, а международные линии лишились каждого третьего пассажира. Эксперты и участники рынка не уверены, что возобновление туристических перевозок в Турцию глобально изменит картину в отрасли, страдающей от снижения платежеспособного спроса.

Росавиация зафиксировала в мае беспрецедентный спад авиаперевозок — на 14,3%, до 6,89 млн человек. Рекорд обеспечил спад международных перевозок — в мае они упали на 32,9%, до 2,49 млн пассажиров, рост пассажиропотока на внутренних рейсах был символическим — 1,6%, до 4,4 млн человек. Росавиация фиксирует и спад пассажирооборота в мае на 16,3% (на международных направлениях снижение 26,4%, на внутренних-- 2,2%), что говорит о том, что пассажиры летают на более короткие расстояния. Процент занятости пассажирских кресел сократился в мае год к году на 1,6 процентного пункта. Всего за пять месяцев с начала года пассажиропоток упал на 6,5%, до 29,4 млн человек, пассажирооборот — на 10,5%, до 71 млрд пассажирокилометров.

При этом лидеры рынка продолжают наращивать свои показатели. По итогам января--мая пять крупнейших авиакомпаний увеличили пассажиропоток минимум на 10% (максимальный рост на 18,9%, до 3,37 млн человек,— у "Сибири"). "Уральские авиалинии" перевезли на 17% больше пассажиров — 1,97 млн человек, на 13,6% вырос пассажиропоток "Аэрофлота" (10,9 млн человек), на 11,4% — "Ютэйра" (2,1 млн), на 10,5% — "России" (2,07 млн). Максимальный рост Росавиация фиксирует у "Комиавиатранса" (141,9%, 73,7 тыс. пассажиров), "Победы" (95,4%, 1,6 млн человек), "КрасАвиа" (61,6%, 78,6 тыс. человек). Самое заметное снижение наблюдалось у ориентированного на чартеры "Северного ветра" (на 51,5%, до 358,9 тыс. пассажиров), "Ай Флай" (на 44,2%, до 95,9 тыс. человек).

Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун пояснил "Ъ" столь резкое падение перевозок тем, что не произошло традиционного для летнего сезона открытия двух основных туристических направлений — Турции и Египта. В целом, по его словам, результат отрасли к середине года неутешителен: на международных линиях пассажиропоток упал на 3,5 млн человек, прирост на внутренних составил 1,5 млн человек, и рынок лишился 2 млн пассажиров. Но в "Аэрофлоте" говорят, что по итогам года компания также прогнозирует рост пассажиропотока. В S7 "Ъ" сообщили, что рост перевозок обусловлен открытием новых направлений и пополнением парка, что позволило добавить новые рейсы на востребованных направлениях из Москвы и Новосибирска.

Опрошенные "Ъ" эксперты и участники рынка соглашаются, что одной из основных причин снижения показателей стал запрет на чартеры в Турцию и полеты в Египет. Хотя вчера переговоры президентов РФ и Турции Владимира Путина и Реджепа Тайипа Эрдогана дали шанс на восстановление полетов, собеседники "Ъ" не уверены в масштабе этого эффекта. По мнению одного из источников "Ъ", даже если откроют турпоток в Турцию, в лучшем случае к концу года спад пассажиропотока составит 3-4%, возможно, отрасль выйдет на уровень 2015 года. Собеседник "Ъ" также отмечает, что в прошлом году рост внутренних перевозок был искусственным — за счет вхождения Крыма в состав России.

Очевидно, что полностью заместить турецкий и египетский пассажиропотоки за счет внутренних направлений не получится,— считает господин Тасун,— с одной стороны, продолжает падать покупательная способность населения, с другой — отдельные слои путешественников в принципе не устраивают внутрироссийские варианты отдыха.

"Люди все меньше тратят на путешествия, деловая активность падает, а часть пассажиров, выбиравшая курорты Турции и Египта, не переориентировала спрос, а осталась на даче и на диване",— добавляет независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко. Эффект от открытия турпотока в Турцию будет заметен к концу третьего квартала, считает он, "в сентябре пассажиропоток начнет постепенно восстанавливаться".

Владимир Тасун не ждет улучшения на рынке авиаперевозок. Он напоминает, что одна из основных составляющих затрат авиакомпаний — лизинг, номинированный в валюте, эта плата выросла вдвое, и поэтому тарифы на авиабилеты продолжат расти. Он считает единственной эффективной мерой удержания рынка от стагнации или падения обнуление НДС на внутренних линиях.

Сотовые операторы предупредили о риске роста цен в 2-3 раза из-за «пакета Яровой»

Мобильные операторы не исключают роста цен на услуги связи в 2-3 раза в результате соблюдения норм из "антитеррористического пакета" депутатов Ирины Яровой и Виктора Озерова.

Об этом "Интерфаксу" сообщили представители ПАО "Мегафон" и ООО "Т2 РТК Холдинг" (оператор Tele2).

Мы не исключаем, что в результате дополнительных расходов, которые понесут операторы, цены на сотовую связь для абсолютно всех абонентов могут увеличиться как минимум в 2-3 раза. Помимо того, эти расходы в десятки раз превысят объем масштабной инвестиционной программы по строительству и расширению сетей, которую ведет Tele2, и приведут к замедлению или даже остановке развития инфраструктуры, - сказал представитель оператора Константин Прокшин.

Представители ПАО "Мобильные Телесистемы" (МТС) и ПАО "Вымпелком" воздержались от комментариев по этому вопросу.

По итогам I квартала 2016 года средняя стоимость минуты разговора в сетях МТС составляла 0,82 рубля, у "Вымпелкома" - 0,92 рубля, у Tele2 - 0,6 рубля.

В среду Совет Федерации одобрил принятый на прошлой неделе Госдумой "антитеррористический пакет" поправок, среди которых и поправки в законы "О связи" и "Об информации информационных технологиях и о защите информации". Если законопроект будет подписан президентом, операторы связи и организаторы распространения информации в интернете будут обязаны хранить текстовые сообщения, голосовую информацию, изображения, звуки, видео, иные электронные сообщения пользователей в срок до шести месяцев. Операторы связи также должны будут хранить информацию о фактах приема, передачи, доставки сообщений и звонков в течение трех лет, интернет-компании - в течение года.

Стоимость нефти замедлила рост

По состоянию на 19.50 мск стоимость сентябрьских фьючерсов на североморскую нефтяную смесь марки Brent росла на 2,16% — до 48,80 доллара за баррель, цена августовских фьючерсов на нефть марки WTI — на 2,24%, до 47,37 доллара за баррель.

На прошлой неделе в Великобритании прошел референдум по членству страны в ЕС. Согласно официальным данным, за выход страны из Евросоюза проголосовали 51,9% британцев. Это решение, на фоне ожиданий сохранения страны в блоке, вызвало падение стоимости нефти в пятницу более чем на 6%.

Во вторник мировые цены на нефть впервые после событий в Великобритании перешли к росту и поднимались более чем на 3% на фоне общего восстановления на мировых рынках спроса на рисковые активы. Кроме того, поддержку положительной динамике нефтяного рынка оказывают новости из Норвегии, где рабочие на семи нефтяных и газовых месторождениях планируют начать забастовку с субботы. Причиной протеста является спор по оплате труда.

Позднее во вторник ожидается публикации данных от API по изменению запасов нефти в США за прошедшую неделю. В среду также станут известны данные от Минэнерго страны по данному показателю. На этом фоне мировые цены на нефть слегка замедлили рост. Кроме того, инвесторы отмечают, что пока рано говорить о полном прекращении негативной динамики на рынке "черного золота".

На данный момент я бы классифицировал сегодняшнюю динамику роста как коррекцию после сильного спада, начиная с прошлого четверга. Нужно больше времени, чтобы с уверенностью сказать, что нисходящее движение (стоимость нефти — ред.) официально закончилось, — сказал агентству Рейтер старший партнер Energy Management Institute Доминик Чиричелла (Dominick Chirichella).